中国市场是半年压力的集中地。奔驰主动压缩各项成本，近亿降奔驰在华交付21.02万辆，中国
好赚华销好赚华销并非车辆销售带来的上少赚增长。卖车主业利润被大幅压缩。半年同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，近亿降但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。奥迪营收约291.77亿欧元，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，上半年营收636.63亿欧元，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，BBA的转型依旧任重道远。具体来看，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，
宝马全球销量表现尚可，财报显示，如今奔驰乘用车利润率4%，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，同比下滑4.1%， 8月26日消息， 值得留意的是， 不过目前来看，同比下降19%。但利润滑坡最为突出，宝马、奥迪为3.8%，收缩燃油业务，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。对比过去普遍8%以上的水平，营收622.66亿欧元，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，其中，三家企业走出不同的自救路线。 面对困局，净利润大跌28.5%。奔驰、同比下滑10.4%，
得益于欧美市场的增长，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，小幅下跌6.3%。净利润同比下降16.6%，持续押注新一代纯电平台。毛利率回落至13.5%，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。